刚刚落幕的F1沙特阿拉伯站排位赛，迈凯伦车手兰多·诺里斯交出了职业生涯至今最具统治力的排位赛表现，连续三节刷出全场最快圈速，最终以0.217秒的优势力压卫冕冠军维斯塔潘拿下杆位，打破了红牛车队近七站排位赛垄断杆位的纪录，也让本就热度不低的分站正赛冠军悬念直接拉满。
诺里斯排位赛的圈速优势含金量远超预期
不少守在直播屏幕前的车迷一开始还以为诺里斯的快只是Q1阶段的偶然发挥，毕竟红牛赛车过去两个赛季的统治力已经深入人心，直到Q2阶段维斯塔潘把红牛赛车的动力输出推到极限，诺里斯的第二段计时段成绩还能快出0.15秒，大家才意识到迈凯伦这站真的拿出了能和红牛正面抗衡的实力。
诺里斯职业生涯此前一共拿到过6个杆位，之前最快的排位赛领先维斯塔潘的优势也只有0.08秒，这次超过0.2秒的差距是他生涯排位赛对维斯塔潘的最大领先值。迈凯伦车队赛后放出的遥测数据显示，诺里斯在过这条赛道17个连续高速弯的时候，走线精度几乎没有任何偏差，所有弯道的转向角度误差全部控制在0.5度以内，这种级别的单圈稳定性，连维斯塔潘自己赛后都坦言很难在排位赛里全程做到。
迈凯伦的赛车升级刚好踩中赛道特性红利
很多业内分析师之前都在讨论迈凯伦本赛季的升级进度，前几站他们的赛车直道尾速一直比红牛慢3公里每小时左右，高速弯的侧向抓地力也有明显短板，这次他们带来的新前翼和底板升级，刚好适配吉达滨海赛道以高速连续弯为主的赛道属性，侧向抓地力实测提升了接近7%，直接补上了之前最拖单圈速度的短板。
兰多·诺里斯凭借统治级排位赛发挥拿下沙特站杆位，打破对手车队近七站排位赛垄断纪录
维斯塔潘赛后的采访里也主动承认，这站红牛的赛车调校遇到了不小的麻烦，后轮的出弯打滑问题从自由练习赛开始就一直存在，车队哪怕连续调整了三次胎压和尾翼角度，都没法达到之前的抓地力水平，他自己在Q3的飞驰圈里还在13号弯出现了轻微的转向不足，白白损失了不少单圈时间，能跑出第二的成绩已经是把赛车的极限完全榨干的结果。
杆位争夺背后的车手状态差距肉眼可见
其实从本赛季前三站的排位赛数据就能看出来，诺里斯的单圈状态一直在稳步上升，之前澳大利亚站他就只比维斯塔潘慢了0.03秒，龙珠直播差一点就提前拿到杆位。为了备战这站比赛，诺里斯赛前三天就一直在模拟器里反复跑这条赛道的飞驰圈，累计完成了超过1200圈模拟单圈，把所有可能出现的走线误差、轮胎损耗节点都提前预判到了。
反观维斯塔潘最近两站的排位赛状态明显有些起伏，上周的澳大利亚站他在Q3的最后一圈出现了低级的锁胎失误，丢掉了潜在的杆位，这站虽然没有出现明显的操作失误，但整体节奏始终没有找到自己的最佳状态，被准备更充分的诺里斯压制，也不算完全出乎业内人士的预料。
正赛的冠军悬念已经被彻底拉满
过去很多次诺里斯拿到杆位的比赛，他起步之后很快就会被维斯塔潘的红牛赛车在直道上反超，但这站迈凯伦的直道尾速和红牛的差距已经缩小到了不到1公里每小时，诺里斯只要能守住一号弯的内线位置，维斯塔潘很难在第一圈就完成轻松超越，后续的长距离缠斗完全有机会上演。
不少常年关注F1的老车迷都坦言，过去两个赛季的分站正赛里，已经很久没有出现杆位车手能全程跟维斯塔潘掰手腕的情况，龙珠直播体育诺里斯这次神勇的排位赛发挥，直接让整个分站的观赛热度冲上了本赛季的新高，全球多个转播平台的正赛预约观赛人数都比上一站上涨了超过40%。
对于诺里斯自己来说，这个杆位也算是打破了外界给他贴上的“排位赛稳但拿不到大优势”的标签，接下来的正赛他只要能稳住长距离节奏，完全有机会拿下本赛季的首个分站冠军，甚至向维斯塔潘持续多年的年度总冠军统治发起更有力的冲击。
